整車行業(yè)作為規(guī)模大、產(chǎn)值高、影響廣泛的行業(yè)，在一些老牌發(fā)達國家中，整車行業(yè)產(chǎn)值占比可達國民生產(chǎn)總值的8%以上，并帶動整個市場經(jīng)濟的發(fā)展。

因此，世界上各個主要經(jīng)濟體均將整車行業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，整車行業(yè)也成為大國標(biāo)配。1945年，著名的管理學(xué)者PeterF.Drucker將整車工業(yè)稱為“工業(yè)中的工業(yè)”，整車行車在整個制造業(yè)中的地位，可見一斑。

從制造的角度看，整車的生產(chǎn)是個復(fù)雜的工藝過程。一般情況下，整車由1-2萬件樣式不同的零部件組成，零部件從各級供應(yīng)商到配送中心再到整車廠，形成了一個巨大的物流網(wǎng)絡(luò)。

其中傳統(tǒng)乘用車的物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展到今天，無論是計劃模式還是物流規(guī)模均已相當(dāng)成熟。相比而言，尤其采用按單生產(chǎn)、按單裝配模式的商用車生產(chǎn)領(lǐng)域，其物流管理方法更具探討性。

今天我們就先看看商用車生產(chǎn)物流配送的管理內(nèi)容。

不管是采用以JIT為指導(dǎo)思想的按需拉動配送方式，還是采用在JIT基礎(chǔ)上增加排序組合要求的JIS（Just In Sequence）配送方式，都對倉庫的管理、揀配的方式、配送的組織提出了較高的要求。針對以上的一些痛點，我們分析：

通過物流信息系統(tǒng)支持，對廠內(nèi)配送的整個過程進行系統(tǒng)化管理，減少過程中的人工參與，規(guī)范基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，實時化業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，減少溝通成本并提高信息及時性、指導(dǎo)性與可追溯性。

通過物流信息系統(tǒng)支持，嚴(yán)格按照生產(chǎn)計劃與物料配送策略制定配送計劃，優(yōu)化配送方式，提高配送實時性和JIT水平，降低車間線邊庫存，整體響應(yīng)速度加快。

通過物流信息系統(tǒng)支持，MES系統(tǒng)與TPL信息管理系統(tǒng)、SCM系統(tǒng)集成，在周度生產(chǎn)計劃、上線作業(yè)計劃等多個節(jié)點自動進行資源齊套檢查，及時拋出異常信息。

廠內(nèi)配送的基準(zhǔn)來源于MES系統(tǒng)精準(zhǔn)的作業(yè)執(zhí)行計劃，MES系統(tǒng)固化配送策略，結(jié)合作業(yè)執(zhí)行計劃與整車裝配訂單BOM，生成廠內(nèi)配送需求計劃并實時推送至TPL信息管理系統(tǒng)（一般為WMS系統(tǒng)）。

TPL根據(jù)庫存實時情況、供應(yīng)商到貨情況進行需求物料的庫存分配、供應(yīng)商分配，按照配送計劃中的需求時間，按時分發(fā)到物流配送執(zhí)行層，進行后續(xù)的分揀、配送至線邊工位等工作，并實時向整車廠MES系統(tǒng)反饋執(zhí)行進度。

某商用車廠內(nèi)配送總體流程圖

從精益生產(chǎn)思想角度出發(fā)，以庫存、作業(yè)執(zhí)行計劃拉動物料需求以最大程度實現(xiàn)JIT，是實現(xiàn)精益物流的有效途徑。

理想情況下，零庫存是企業(yè)JIT的極致追求。但在實際生產(chǎn)過程中，物料供應(yīng)中斷的風(fēng)險時刻存在，因此供應(yīng)鏈上的每個核心環(huán)節(jié)都有安全庫存的概念和使用。

具體到整車廠的廠內(nèi)物流，在庫存拉動的情景中，體現(xiàn)在拉動配送的安全水平上；在作業(yè)執(zhí)行計劃拉動配送的情景中，體現(xiàn)在配送的提前期上；在整個物料從TPL倉庫配送到線邊工位情景中，則體現(xiàn)在TPL的庫存安全保障策略中。

通過以上的說明，保障廠內(nèi)物流的JIT模式主要通過以下五種方式：

通過系統(tǒng)實時可視生產(chǎn)訂單生產(chǎn)進度，產(chǎn)銷結(jié)合更緊密，配合異常預(yù)警體系的建立，使得生產(chǎn)計劃執(zhí)行情況、進度得到實時反饋和響應(yīng)。

物料PFEP即給每一個物料做計劃，整車行業(yè)中的物料繁多，配送方式也多種多樣，系統(tǒng)幫助實現(xiàn)物料JIT的第一步即是給每種物料分類，建立自己的配送策略。

首先將物料定義為按序配送、時段匯總配送、SPS配送、看板補貨等配送大類中的一種，在每種類型中再明確詳細的配送屬性，比如配送批量、物流器具、分單方式（可定義按庫管員、按工位、按供應(yīng)商等進行分單）、庫管員、安全庫存、標(biāo)準(zhǔn)包裝數(shù)、出單份數(shù)、打印份數(shù)、備料時間等配送屬性。

某商用車物料PFEP數(shù)據(jù)

通過MES系統(tǒng)裝配需求計劃，分解裝配BOM并進行物料需求匯總，打通MES系統(tǒng)與TPL信息管理系統(tǒng)做物料現(xiàn)場庫存、在途庫存齊套檢查，保障生產(chǎn)物料供應(yīng)。

通過MES系統(tǒng)鎖定的作業(yè)執(zhí)行計劃，分解裝配BOM獲取物料需求明細，結(jié)合物料PFEP分解總裝廠各產(chǎn)線、各工位、各配送方式的物料需求明細數(shù)據(jù)，按序配送物料依據(jù)作業(yè)計劃的順序排序，按時段匯總物料則在作業(yè)計劃的順序下進行合并匯總，最后按照配送屬性中的配送批量拆解待配送清單，生成配送單據(jù)。

通過MES生產(chǎn)現(xiàn)場的車輛上線采集實時獲取整車上線時間，按照作業(yè)執(zhí)行計劃順序與產(chǎn)線節(jié)拍推算車輛到達每一工位時間，并在每一次車輛上線時實時更正系統(tǒng)推算時間。

根據(jù)配送單據(jù)的配送產(chǎn)線、配送工位、備料時間計算每張配送單據(jù)的配送時間，指導(dǎo)TPL配送人員按時、按序配送。

針對SPS單據(jù)，系統(tǒng)確定SPS料車上線順序和時間，并支持在料車裝載與上線前排序增加采集點，防呆防錯。

某商用車配送計劃生成模式

 將生產(chǎn)現(xiàn)場設(shè)置的固定位置、固定物料、固定補貨數(shù)定義至MES系統(tǒng)，并定制二維碼張貼于補貨看板位置。

生產(chǎn)現(xiàn)場通過車輛過站采集物料倒沖的方式消耗看板庫物料庫存，到達補貨安全線自動觸發(fā)叫料補貨，或生產(chǎn)現(xiàn)場使用手持PDA掃看板碼叫料補貨。

MES系統(tǒng)將待配送單據(jù)、配送時效達成率等信息通過大屏看板的方式在現(xiàn)場展示，起到實時傳遞配送需求及變更、分析統(tǒng)計執(zhí)行情況的作用。

某商用車配送單執(zhí)行進度看板

某商用車配送準(zhǔn)時率看板

通過建立不同的拉動模型，借助信息化手段，打通生產(chǎn)計劃（進度）和物料配送工作的信息通道，物流指令自動化，分揀配送自動化，協(xié)同配送、協(xié)同生產(chǎn)。龐大的物料配送體系在信息化的支撐下，變得靈活、智能。