在對(duì)商用車行業(yè)的痛點(diǎn)與挑戰(zhàn)進(jìn)行剖析之前，我們先對(duì)商用車的分類以及整車結(jié)構(gòu)做個(gè)簡(jiǎn)單介紹。

由于商用車的生產(chǎn)力工具屬性，導(dǎo)致商用車的分類要比乘用車豐富得多，大類上可以分為客車、半掛牽引車、貨車、貨車非完整車輛、客車非完整車輛，詳細(xì)定義及類別可參考下圖一。

圖一

不論是哪一類商用車，整體結(jié)構(gòu)上都可分為車身、車架、上裝三大部分，一般整車廠除了總裝配工廠外，也會(huì)單獨(dú)設(shè)立部裝工廠生產(chǎn)車身、車架。

車身廠生產(chǎn)流程為“沖壓--焊裝--涂裝”，即先將鋼板沖壓成頂蓋、側(cè)圍、前圍、后圍、車門，然后焊裝拼接成白皮駕駛室，最后對(duì)白皮駕駛室進(jìn)行電泳、噴漆。

車架廠的生產(chǎn)流程為“沖壓--鉚裝--涂裝”，即將鋼板沖壓生成橫梁、縱梁總成，然后將橫梁、縱梁等零部件進(jìn)行鉚接生成車架總成，最后對(duì)車架總成進(jìn)行電泳、噴漆。

而在總裝配工廠，一般建設(shè)有內(nèi)飾線與底盤線。內(nèi)飾線承接車身廠噴好漆的駕駛室殼體，再裝配空調(diào)、儀表板、座椅等部件，組裝成駕駛室總成，即我們?cè)谙聢D二所示整車的車身部分。

底盤線則承接車架廠噴好漆的車架總成，裝配輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件，并搭裝好內(nèi)飾線生產(chǎn)好的駕駛室總成，拼裝成一輛完整的商用車。

圖二

商用車作為生產(chǎn)力工具，區(qū)別于大眾消費(fèi)品的乘用車，需要面對(duì)更加多樣化的作業(yè)環(huán)境，因此終端客戶會(huì)基于整車的實(shí)際用途提出各式各樣的定制化需求。除此之外，從銷售接單到整車生產(chǎn)過(guò)程中，商用車企業(yè)還需要面對(duì)客戶或者設(shè)計(jì)人員發(fā)起的配置和非配置類變更。

基于上述行業(yè)現(xiàn)狀，商用車企業(yè)不得不采用“少批量、多品種、按單生產(chǎn)”的模式。另外，從消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)看，商用車的產(chǎn)銷量只占汽車行業(yè)整體市場(chǎng)的15%左右，因此相對(duì)乘用車企業(yè)而言，商用車企業(yè)對(duì)下游供應(yīng)商的話語(yǔ)權(quán)較小、管控力度較弱。

綜上所述，商用車企業(yè)面對(duì)著比乘用車企業(yè)更復(fù)雜的生產(chǎn)組織和供應(yīng)鏈管理問(wèn)題，在銷售、生產(chǎn)、采購(gòu)的協(xié)同上也面臨著更艱巨的挑戰(zhàn)。下面我們就針對(duì)商用車行業(yè)在銷售、生產(chǎn)、采供上遇到的痛點(diǎn)與挑戰(zhàn)逐一進(jìn)行說(shuō)明。

商用車企業(yè)面對(duì)的是殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。一旦價(jià)格、配置、交期無(wú)法滿足客戶要求，那么就可能失去一名潛在客戶。因此可預(yù)期且穩(wěn)定的交期對(duì)于吸引客戶十分重要，同時(shí)也有利于后續(xù)的生產(chǎn)組織。

商用車企業(yè)傳統(tǒng)的交期評(píng)估模式為，銷售公司接到各地辦事處提交的銷售訂單后，依據(jù)生產(chǎn)部門提供的不同平臺(tái)、不同車型的整車產(chǎn)能，結(jié)合當(dāng)前還未生產(chǎn)的訂單粗略計(jì)算得出。

傳統(tǒng)的交期評(píng)估模式，完全忽略了各供應(yīng)商的物料供應(yīng)能力，評(píng)估的交期相對(duì)粗放。因此在對(duì)主生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行排產(chǎn)時(shí)，計(jì)劃部門需要頻繁與采供部門、車身廠、車架廠等資源供應(yīng)單位溝通當(dāng)前的資源保障情況以及未來(lái)的資源供應(yīng)能力，最終造成主生產(chǎn)計(jì)劃反復(fù)調(diào)整。對(duì)于部分資源供應(yīng)周期較長(zhǎng)的生產(chǎn)訂單，甚至可能導(dǎo)致無(wú)法按照預(yù)估的交貨周期順利交付。

為了提高交期評(píng)估的準(zhǔn)確性，我們?cè)谙到y(tǒng)中建立了一套以整車產(chǎn)能與物料供應(yīng)能力為核心的交期計(jì)算模型。由經(jīng)銷商管理系統(tǒng)（CRM/DMS）在正式登記訂單前，將銷售訂單傳遞至我們的生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)，生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)綜合考慮不同平臺(tái)、不同車型的產(chǎn)能，訂單BOM中各物料的供應(yīng)能力、采購(gòu)提前期，并結(jié)合工廠日歷，整車的裝配周期、調(diào)試周期，進(jìn)行訂單交期計(jì)算并將結(jié)果反饋至經(jīng)銷商管理系統(tǒng)。

改進(jìn)后的交期評(píng)估模式，提高了訂單交期計(jì)算的科學(xué)性、準(zhǔn)確性，在對(duì)主生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行排產(chǎn)時(shí)，計(jì)劃員可以依據(jù)交期從前到后挑選訂單進(jìn)行排產(chǎn)，避免了頻繁調(diào)整訂單的裝配順序，減少了因?yàn)橘Y源供應(yīng)問(wèn)題而帶來(lái)的訂單延遲交付。

商用車BOM層級(jí)多，物料種類繁雜，按單生產(chǎn)的行業(yè)特性帶來(lái)了相當(dāng)數(shù)量的專用件（客指、跟單等）采購(gòu)需求，導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃部門與資源供應(yīng)單位在生產(chǎn)訂單的資源保障上往往要花費(fèi)巨大的時(shí)間、精力。傳統(tǒng)的MRP由于模型單一且人機(jī)交互能力弱，已無(wú)法滿足企業(yè)的實(shí)際需求。

為此我們?cè)谄脚_(tái)中重新梳理、搭建了采購(gòu)需求計(jì)劃模型，承接整車生產(chǎn)計(jì)劃，并根據(jù)采購(gòu)物資的特點(diǎn)差異使用不同的采購(gòu)策略，通用物料庫(kù)存補(bǔ)貨、VMI物料供方管理、專用物料重點(diǎn)采購(gòu)、跟單需求專項(xiàng)采購(gòu)，輔以合理的配比模型，最后由系統(tǒng)自主生成采購(gòu)計(jì)劃。有效釋放了計(jì)劃員的采購(gòu)計(jì)劃分析壓力，讓計(jì)劃員將更多的精力與資源投入在采購(gòu)異常業(yè)務(wù)的處理上。

對(duì)于生產(chǎn)性物資的采購(gòu)需求，通過(guò)供應(yīng)商門戶與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)高度協(xié)同，根據(jù)多層級(jí)計(jì)劃和供應(yīng)能力模型拉動(dòng)供應(yīng)商備貨與送貨，指導(dǎo)物資采購(gòu)部門及時(shí)切換供應(yīng)商、開(kāi)發(fā)新供應(yīng)商，盡可能保證生產(chǎn)計(jì)劃對(duì)物資的需求得到滿足，在不滿足的情況下則通過(guò)系統(tǒng)及時(shí)反饋異常以快速調(diào)整產(chǎn)銷計(jì)劃。

同時(shí)為保障整車穩(wěn)定有序的生產(chǎn)，商用車企業(yè)在主生產(chǎn)計(jì)劃下發(fā)前需要花費(fèi)大量時(shí)間精力進(jìn)行資源核對(duì)工作。

以我們實(shí)施的某商用車企業(yè)為例，該企業(yè)為保障生產(chǎn)計(jì)劃的穩(wěn)定執(zhí)行，需要10多家自制件、采購(gòu)件的資源保障部門及分、子公司每天定時(shí)通過(guò)郵件的方式反饋資源保障信息，如果已經(jīng)反饋過(guò)資源保障信息的物料因?yàn)槠渌虺霈F(xiàn)了延遲，還需要單獨(dú)通過(guò)紙質(zhì)單據(jù)進(jìn)行報(bào)告。

而生產(chǎn)計(jì)劃的編制人員每天則需要花費(fèi)巨大的時(shí)間、精力，匯總各家單位反饋的資源保障信息以及單獨(dú)提交的延遲報(bào)告，從訂單池中逐一挑選出具備生產(chǎn)條件的訂單，然后確定整車裝配時(shí)間，下發(fā)生產(chǎn)計(jì)劃。

為更好地協(xié)同生產(chǎn)計(jì)劃與采供部門，提高資源核對(duì)的效率，我們?cè)谙到y(tǒng)中提供了統(tǒng)一的資源反饋平臺(tái)，每天由這10多家單位在系統(tǒng)中反饋資源到位情況。系統(tǒng)根據(jù)收集到的反饋結(jié)果自動(dòng)挑選出當(dāng)前具備生產(chǎn)條件的訂單，而對(duì)于不具備生產(chǎn)條件的訂單也會(huì)由責(zé)任單位明確給出預(yù)計(jì)能生產(chǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

生產(chǎn)計(jì)劃員不再需要匯總統(tǒng)計(jì)并逐一核對(duì)生產(chǎn)訂單，極大地提高了生產(chǎn)計(jì)劃資源核對(duì)與下發(fā)的效率。

整車的生產(chǎn)工藝復(fù)雜，BOM層級(jí)結(jié)構(gòu)多。計(jì)劃員在編制生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，面對(duì)的對(duì)象不僅包括總裝配廠的底盤、內(nèi)飾總成，還包括車架廠的車架總成，橫梁總成，縱梁總成，沖壓件；車身廠的涂裝車身，白車身，六大片總成（前圍、側(cè)圍等）。（參考下圖三）

圖三

生產(chǎn)工藝的繁雜也就意味著整車的生產(chǎn)流程較長(zhǎng)，因而一旦銷售或者設(shè)計(jì)發(fā)起了訂單變更，如果上下游計(jì)劃沒(méi)有及時(shí)調(diào)整，則有可能導(dǎo)致總、部裝車間的多產(chǎn)、漏產(chǎn)、錯(cuò)產(chǎn)等各類問(wèn)題。

在商用車行業(yè)普遍按單生產(chǎn)的模式下，從銷售接單到整車生產(chǎn)過(guò)程中，配置與非配置類變更無(wú)法避免，因此在生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)中必須建立一套能及時(shí)響應(yīng)訂單變更，高效協(xié)同總裝、部裝、分總成生產(chǎn)計(jì)劃的機(jī)制。

為此我們搭建了一套完整的計(jì)劃級(jí)聯(lián)體系，首先通過(guò)訂單樹(shù)結(jié)構(gòu)串聯(lián)起從整車、內(nèi)飾總成、車架總成到車身、車架分總成的生產(chǎn)訂單；

一旦系統(tǒng)接收到上游發(fā)起的變更信息，則從上到下逐層判斷對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)計(jì)劃是否已經(jīng)執(zhí)行，對(duì)于沒(méi)執(zhí)行的計(jì)劃自動(dòng)依照接收到的變更信息修改對(duì)應(yīng)層級(jí)的生產(chǎn)計(jì)劃，并更新生產(chǎn)計(jì)劃的版本、記錄歷史版本數(shù)據(jù)，以便于生產(chǎn)計(jì)劃員對(duì)比、查看各級(jí)計(jì)劃的歷史變更信息；

當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生變更時(shí)需要支持實(shí)物與生產(chǎn)計(jì)劃的解綁與重新綁定，最大程度上控制在制品水平，避免呆滯庫(kù)存。

一旦變更發(fā)生時(shí)整車已經(jīng)上線，那么部分配置類變更就會(huì)引發(fā)裝配BOM的調(diào)整。所以在生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)中還需要建立一套有效的機(jī)制，規(guī)避由BOM變更帶來(lái)的單車BOM錯(cuò)誤、物料倒沖錯(cuò)誤、廠內(nèi)物料配送錯(cuò)誤等一系列問(wèn)題。

生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)在整車上線采集時(shí)會(huì)獲取上線整車最新版本的裝配BOM作為單車BOM記錄下來(lái)，并在后續(xù)生產(chǎn)過(guò)程中將物料的倒沖、關(guān)鍵件的條碼、供應(yīng)商等信息記錄到單車BOM中，以便于后續(xù)的生產(chǎn)及質(zhì)量追溯。

因此生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)每次接收訂單最新版本的裝配BOM時(shí)，會(huì)記錄下新版本BOM增加與減少的物料明細(xì)，并自動(dòng)修正因增加物料或減少物料帶來(lái)的線邊物料庫(kù)存沖減錯(cuò)誤。

對(duì)于通過(guò)裝配BOM與生產(chǎn)計(jì)劃分解出來(lái)的配送需求，系統(tǒng)也會(huì)去判斷發(fā)生裝配BOM變更的訂單對(duì)應(yīng)的物料配送需求是否已經(jīng)生成配送指令給到倉(cāng)庫(kù)，如果還未生成配送指令，則將多余的物料配送需求失效，并且自動(dòng)新增缺失的物料需求；

如果已經(jīng)生成配送指令給到庫(kù)房，系統(tǒng)則將所有涉及變更物料的配送指令通過(guò)報(bào)表的方式集中展示，通知庫(kù)管員需要對(duì)這部分配送單據(jù)進(jìn)行拆分、失效等處理。

此外，在整車生產(chǎn)過(guò)程中，存在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)發(fā)起設(shè)計(jì)更改的情況，生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)為了進(jìn)一步保證單車BOM與實(shí)際裝車清單的一致性，還需要針對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)計(jì)更改單獨(dú)進(jìn)行記錄，同步修正單車BOM，并將BOM差異信息回傳ERP系統(tǒng)保證財(cái)務(wù)結(jié)算的準(zhǔn)確性。

在商用車“小批量、多品種、按單生產(chǎn)”的模式下，客戶會(huì)對(duì)整車的車身、車架提出各類定制化的需求，而其中一部分是諸如在車架上多打幾個(gè)孔或者調(diào)整下孔位位置的定制需求。針對(duì)這類定制化需求，如果對(duì)車身、車架編制新的物料編碼，則會(huì)導(dǎo)致車身、車架的物料編碼數(shù)量過(guò)多，生產(chǎn)單位管理困難的問(wèn)題。

針對(duì)這類定制需求，車身、車架物料編碼保持不變，而是在生產(chǎn)計(jì)劃中增加了“技術(shù)文件”屬性作為實(shí)物唯一性的判斷依據(jù)，并指導(dǎo)車間的實(shí)際生產(chǎn)。

其中“技術(shù)文件”由工藝人員在計(jì)劃下發(fā)前，在系統(tǒng)按訂單或者物料維度進(jìn)行維護(hù)，車身、車架的生產(chǎn)計(jì)劃下發(fā)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)依據(jù)定義好的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)自動(dòng)匹配“技術(shù)文件”，并記錄上游工藝系統(tǒng)中對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)圖紙鏈接。

車間工人生產(chǎn)時(shí)，則依據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃上的“技術(shù)文件”屬性和鏈接的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行定制化加工，生產(chǎn)完成后系統(tǒng)依據(jù)物料編碼及對(duì)應(yīng)的“技術(shù)文件”進(jìn)行實(shí)物的庫(kù)存管理。

漢得有幸參與了多家商用車企業(yè)計(jì)劃排程、生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)的規(guī)劃與建設(shè)，在為客戶改善運(yùn)營(yíng)水平、提升管理能力的同時(shí)，也深刻感受到企業(yè)的不易。

在產(chǎn)品差異化尚未確立的當(dāng)下，企業(yè)更多需要依靠更強(qiáng)的定制能力、更短的交付周期、更敏捷的響應(yīng)等服務(wù)能力的提升來(lái)爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)。同時(shí)還要兼顧在制品和庫(kù)存控制以及供應(yīng)鏈的穩(wěn)定協(xié)作。

面對(duì)定制和變更以及大規(guī)模的供應(yīng)鏈組織，一旦稍有不慎就會(huì)造成大面積的呆滯庫(kù)存和高額的隱性庫(kù)存成本。維持交付和庫(kù)存的平衡始終讓企業(yè)如履薄冰。

然而業(yè)務(wù)的復(fù)雜和企業(yè)的“緊張感”恰恰為顧問(wèn)提供了極好的舞臺(tái)。上述所介紹的解決方案都是適合現(xiàn)狀而非最好的，未來(lái)業(yè)務(wù)改善的深水區(qū)還將有更多的挑戰(zhàn)和樂(lè)趣在等待著我們。